GEELY SX11 (Coolray)

cthulhu123:

найдутся колхозаны, которые будут бить 92 в турбомотор.

Найдутся реальные последователи новых русских из анекдотов, которые хвастаются бессмысленными тратами.

Popesych:

только с профанской колокольни интересно, понятно что хим состав не константа, интересно на сколько отличается энергоёмкость в 98 от 92?

На мелочи.
Чтобы заметить разницу надо делать очень точный лабораторный тест. Даже на сертификационном тесте можно не уловить разницу.
Некий справочник дает такие цифры:

Но это на кг. Чтобы на литры перевести плотность надо еще знать.
Если вдруг плотность одинаковая, то 72-й более энергоемкий нежели 93-й.

cthulhu123:

Опять бухгалтер учит тому, в чем не шарит.

Опять российский тролль за свое взялся.

Ваталя:

Когда ездишь на 95-м, чтобы авто ехало педальку надо давить намного сильнее.

Вам уже говорили, еще повторю - надо сходить на курсы школьные по азам физики и еще на другие по азам моторов.

Тогда может станет понятно, что если вы сильнее давите педаль газа, то физически это означает - всасывание большего кол-ва воздуха. А автоматика бензомотора всегда подает бензина столько, сколько нужно для того кол-ва воздуха.
Для вас разжевываю - если вы жмете сильнее педаль газа в одном случае, то у вас нет равных условий сравнения. Т.е. разная нагрузка.

Энергоемкость бензинов настолько сопоставима, что никакая ваша стопа ноги не сможет педалью газа уловить разницу. Т.е. все ваши "ощущения разгона" это ваша личная химера.

Ваталя:

Как можно замерить разницу в разгоне на низких оборотах? А турбоавто с коробкой с двойным сцеплением (роботом в простонародье) 90% времени в городе ездит именно на таких оборотах.

Тем более, на низких оборотах и низкой нагрузке - мотор будет и на 80-м работать без проблем, не то, что на 95-м.

Поэтому перестаньте тут утверждать детский лепет. Чем больше вы подобное рассказываете, тем больше видно, что вы совершенно далеки от автомобилей.

А если вы льете 95-й в мотор, рассчитанный на исключительно 98-й, то это просто нонсенс и никакого отношения к обсуждаемому вопросу не имеет.

Ладно, дался вам этот бензин. Меня интересует другое, если у нас будут выпускать только урезанную версию на 149 коников то можно ли будет прошить ее на 177.

Ваталя:

Ни один современный турбомотор не может быть рассчитан на 92-й. Тупо потому что его в мире почти нигде давно нету

Самый большой рынок в мире, кроме Китая это сша.
88-й там (регулар) - это европейский 91-й - основной бензин для всех моделей.

Ваталя:

Поэтому нет моторов рассчитанных по Вашим словам на 95 или 98-й.

Есть моторы у ваг - например, атмосферные начала 2000-х годов, которые требуют 98-го.
Но с развитием систем смесеобразования требования снизились и основные обывательские моторы рассчитываются для 95-го в европе и 91-го в сша.
Не минимум 95, а сертифицированы для него. Соответственно, можно лить 91-й.

Ваталя:

Я же пишу, что педаль газа на 95-м надо давить сильнее ДЛЯ ОДИНАКОВОГО результата.

Зачем вы хотите доказать тут, что одинаковый результат разгона вы на глаз определяете?
Вам на это и говорю - это ваша химера.
Она никому не интересна. Вам даже технически обосновано разжевал - никакая педаль газа не даст нужной точности дозировки смеси, чтобы выловить разницу энергоемкости бензинов.
Или вы не понимаете, что и на 92-м и на 98-м бензине в вашем моторе при одинаковом положении педали газа/передаче впрыснется одинаковое кол-во бенза на низких оборотах и низкой нагрузке? А на высокой нагрузке 98-го впрыснется больше, т.к. воздуха больше подастся в цилиндр из-за коррекции системой смесеобразования фаз и т.п.
Вы должны вкурить, что большее ОЧ нужно только для того, чтобы больше залить бенза в большее кол-во воздуха. Т.е. при одинаковом железе большее ОЧ может только добавить мощности, увеличив расход.
А вы рассказываете обратное.

Чесслово, уже надоело это рассусоливание про бензин

Сегодня заехал посмотреть на SX11, не знаю, если кто-то пишет что тачка так себе и китай - вы ребята просто завидуете. Не ездил на бЭушном прЭмиуме поэтому сравниваю с тем что есть, у самого Кодиак и тактильно и визуально в материалах салона он сильно проще этой машины. Ощущения от качества сборки салона SX11 очень приятные, это реально уровень мировых брендов. Буквально невозможно к чему-то придраться. Двери закрываются тише и мягче чем в Кодиаке. Материалы отделки выглядят дороже чем есть на самом деле, все что в зоне взгляда и касания водителя сделано вообще на отлично. У дисплея высокое разрешение, баранка оптимального размера. Есть эргономический просчет, подушка водительского сиденья коротковата и нет возможности поднять только переднюю его часть, поэтому у кого рост выше 190 - скорее всего не ваш вариант. Завод все машину обильно обработал антикором, думаю что они сами переживают по поводу китайского железа )).

Viktor_k:

не знаю, если кто-то пишет что тачка так себе и китай - вы ребята просто завидуете.

Если какая критика про авто, то сразу завидуете )))))
И зачем сравнивать это авто с Кодиаком?
Это разные авто по размеру и своим позиционированием.
Кулрэй нужно сравнивать с Кароком.
По отделке Кулрэй уделает любого конкурента - это должно быть понятно каждому.
Вопросы в другом.

Ваталя:

Единственный крутой тех специалист по авто, которого я знаю лично и которому всецело доверяю, Дмитрий Перлин, говорит так: если у авто мощность более 100 л.с. на литр, то однозначно только 98-й!!

Пусть ваш специалист запишется на курсы интернета и научится учебники скачивать.
Тогда не будет глупых обобщений делать и еще другим их втюхивать.

Ваталя:

Простите, но это бред

Ну еще бы вы что-то другое сказали.

Патап:

Viktor_k:

Завод все машину обильно обработал антикором, думаю что они сами переживают по поводу китайского железа )).

Ага......уже неплохо.
Интересно, это тенденция только для первых машин или долгосрочная?

Это обработка на уровне первых моделей Х7. Там ляпнули, тут ляпнули, а тут забыли.
Только постановка на белорусское производство с оцинковкой.