Вело-ОФФТОПИК

itto:

Вот там какая-то лютая субъективщина с позиции глиномеса и покорителя торчков. Вел должен катить по мягкому и не опрокидываться на уклоне...
Когда обычному "гравийному" туристу наоборот будет полезнее разгрузить зад и нагрузить перед.

Как по мне он просто пытался перечислить плюсы, подобный посыл лишь совпадение. Из личного опыта всё намного проще, у такой развесоквки просто практически нет минусов. В чём полезность нагруженного переднего колеса? Я вижу лишь очень специфичный плюс меньшего шанса опрокинуться при заезде в ультра крутой торчок, да и то это в ущерб сцеплению получается. Для обычного туриста нагруженный перед лишь утяжеляет руление (что кстати хорошо заметно на большинстве классических турингов где производитель пытается скомпенсировать это очень низким трейлом из за предполагаемой дополнительной нагрузки багажом).

Даже если и субъективщина в какой-то степени, пдобного мнения очень многие придерживаются, в том числе большинство производителей. Вот например человек тоже к подобному выводу пришёл 4 года назад:

itto:

Namesmccree:

очень большой трейл и очень специфичное управление

А тут вообще галопом по европам. Трейл, вынос, оффсет, вилфлоп, скорость... у меня создалось впечатление, что он сам запутался что с чем связано и навалил воды без смысла.
Как минимум могу сказать, что все это фигня, можно жить даже с конским вилфлопом.

В данном случае это моё личное мнение если что. Фигня или нет, разница вполне ощутимая. Не говорю что пользоваться таким невозможно (наездил сотни километров на такой конфигурации в общем то), но, "чтобы что?" ©
При возможности выбора и прочих равных, для себя однозначно смотрел бы в сторону максимально приближенного к классическому шоссейнику управления.

Namesmccree:

В чём полезность нагруженного переднего колеса?

В том, что меньше нагружено заднее, а значит меньше долбит в седалище. Ну и хопы делать проще.

Namesmccree:

"чтобы что?"

Чтобы покрышки толще, которые главный фактор комфорта. Я тоже не против шоссера на двух дюймах, но нужно идти на компромис.
Или рич увеличивать и платить коротким выносом. Или угол вилки делать острее.
Я выбираю второе, тем более с острой вилкой опять же меньше меньше руль выбивает из рук.

2216171:

Для езду по мягкому нужна широкая резина 2.2-2.4 и низкое давление в ней. А не ~40 мм. ИМХО.

Золотые слова!

Namesmccree, уверен, что все немного сложнее.

itto, видос бы скинул(

itto:

Это из инсты... ничего, чую эти черти скоро сюда докатятся, в живую увидишь

Да ладно это фигня, интереснее как их спешиваться на переходе заставят

Namesmccree:

С короткими перьями например и перед разгружен и хоп легче сделать.

Момент импульса от ног не учитываешь.

Namesmccree:

Тоже мне плата, и это ли не субъективщина

Очучения не те

Namesmccree:

А можно всего понемногу балансировать и практически не иметь компромисса.

Нельзя, если еще и про оверлап помнить.

Namesmccree:

Но тут я с видео не согласен про то что производители какой угодно оффсет выбирают для жёстких вилок. Их по факту всего 2-3 распространённых плюс ультраредкие варианты с флип чипом.

Есть еще куча вариантов со скрытым оффсетом, где перья отогнуты от оси рулевой или вообще согнуты возле оси по старой школе.
И вот это вылазит вилфлопом, который гораздо сильнее влияет на рулежку чем трейл 80.

itto:

Есть еще куча вариантов со скрытым оффсетом, где перья отогнуты от оси рулевой или вообще согнуты возле оси по старой школе.

Это всё просто варианты его реализации, я про то что в числах оно всё равно в большинстве случаев или ~44мм или ~53мм.

itto:

Нельзя, если еще и про оверлап помнить.

itto:

И вот это вылазит вилфлопом, который гораздо сильнее влияет на рулежку чем трейл 80.

Ты похоже что-то перепутал, ведь оффсет как раз все три эти проблемы решает. Больше оффсет - меньше оверлап, меньше трейл и меньше вилфлоп.

iambear, у любого нормального производителя нормальная геометрия. Какая-то чуть лучше подходит для одних условий (и чуть хуже для других), какая-то чуть лучше подходит для других условий. Но, в целом, есть некая "стандартная" геометрия шоссеров, гео эндурансов, гео кантрийников, гео трейловых, гео эндуро и т.п.
С гравийными сейчас разброд и шатания, т.к. нет какого-то единого видения, что такое гравийный велосипед. И эту ситуацию не облегчает тот факт, что что недавний гравийный чемпионат мира выиграл чел на шоссере. Кто-то лепит шоссер с широкими покрышками, кто-то туринг, а кто-то мтб с дропбаром. Черт ногу сломает.
Но я бы смотрел на рич + стэк, т.к., по моему мнению, для большинства важнее, как именно ты сидишь на велосипеде, а не как велосипед рулится\ощущается на дороге, т.к. гравийный велосипед - это, в первую очередь, кручение педалей сидя в седле по прямым дорогам.

FriQfa:

itto:

Это из инсты... ничего, чую эти черти скоро сюда докатятся, в живую увидишь

Да ладно это фигня, интереснее как их спешиваться на переходе заставят

Никак. Пусть они сразу заставят ВСЕХ велосипедистов для начала спешиваться

Прилетел в Копенгаген, цены на транспорт конечно кусаются, за билет на метро на двоих человек что бы 4 станции проехать от аэропорта до отеля отдал 60 крон = 30 бунов

Понимаю почему тут все в великах даже в конце декабря