Аккумуляторы для авто - поделитесь мнениями

Dr.Diesel:

meganick:

Вооще-то зарядки от генератора при работе двигателя не хватает.

если не понимаешь или не разбираешься - а так оно и есть - то не пиши глупостей.

-KSV-:

Если сел аккумулятор в ноль (например забыл выключить свет), он сам полностью зарядится, если поездить несколько дней без фар, или нужно по-любому ставить его на зарядку от сети?

если все исправно и "поездить достаточно", т.е. хотя бы час - зарядится и с "фарами".

аккумулятору все пофигу, кроме подводимого к нему напряжения.

Уж в чем в чем, а в этом то я разбираюсь. И глупости я не пишу, а констатирую факты.

При разных оборотах двигателя - разный зарядный ток, если уже на то пошло, так называемая таблетка, которая стоит в генераторе (регулятор напряжения), регулирует напряжение в электрической сети автомобиля а не ток заряда, если хорошо занешь законы физики соотношение сила тока - напряжение существует по законау Ома и т.д. Если обороты двигателя малые - то чтобы поднять напряжение в эл. сети авто - падает сила тока (ток заряда аккумулятора), если иногда обращаешь внимание на впереди стоящие авто, то при нажатии на педаль тормоза или вкл. поворотов в ночное время (вкл. фары и т.д.), то можешь заметить, что остальные лампочки "тускнеют" (падение силы тока).

По-поводу второго высказывания, чтобы ты знал - заряжает аккумулятор не напряжение - а сила тока, и если она (сила тока) недостаточна, то заряд будет слишком долгим.

Dmitr_FORDик:

meganick,

Позволь поправить:

После всего прочего нужно проверить плотность электролита, и по нему судить об уровне зарядки аккумулятора: рекоменд. зимой 1,25-1,27, летом 1,27-1,29.

Зимой плотность электролита в АКБ должна быть выше, чем летом.

Высокая плотность снижает срок эксплуатации, а низкая увеличивает ( или наоборот, низкая уменьшает, при замерзании и разрыве банок )

в остальном практически согласен.

Согласен, опечатка с моей стороны.

Dr.Diesel:

meganick:

При разных оборотах двигателя - разный зарядный ток,

бред полный. зарядный ток аккумулятора определяется только напряжением в сети и его, аккумулятора, сопротивлением.

meganick:

чтобы ты знал - заряжает аккумулятор не напряжение - а сила тока, и если она (сила тока) недостаточна, то заряд будет слишком долгим.

еще раз - разберись в теме

meganick:

Уж в чем в чем, а в этом то я разбираюсь. И глупости я не пишу, а констатирую факты.

юноша, вы не понимаете основ электротехники. увы, но это - факт.

еще раз:

при заряде аккумулятора все пофигу, кроме подводимого к нему напряжения. выучи наизусть, если прогуливал в школе физику.

На зарядных устройствах регулируется напряжение или сила тока (тока заряда) ? И почитайте пожалуйста учебники по физике за среднюю школу. Я уже их начитался за свою жизнь предостаточно (закончил университет по специальности ИНЖЕНЕР-ФИЗИК).

Нормальное напряжение в эл. сети авто при нормальном генераторе и электрооборудовании должно быть в пределах 14,0 - 14,4 В. И оно должно быть постоянно даже при включенных фарах (падение в 0,1 - 0,2 В - ерунда) - это написано в любой инструкции по эксплуатации авто аккумулятора. И если иногда замечали как работает авто при дохлом аккумуляторе по сравнению с нормальным - обороты двигателя падают при дохлом, потому что большая нагрузка на эл. сеть авто (генератор соотв.). Так что напряжение в сети постоянно (усредненно), а сила тока напрямую зависит от оборотов двигателя - быстрее вращается ротор генератора (соотв. подымается сила тока).

читаем сначала:

meganick:

Вооще-то зарядки от генератора при работе двигателя не хватает

о как?!

meganick:

чтобы ты знал - заряжает аккумулятор не напряжение - а сила тока...

заряжает аккумулятор, если уж совсем строго ФИЗИЧЕСКИ, количество полученной энергии, ДЖОУЛИ - а не то, что вы написали.

и тут же читаем:

meganick:

(регулятор напряжения), регулирует напряжение в электрической сети автомобиля а не ток заряда,

проблеск здравой мысли но...дальше зачем-то приплелись "обороты"

meganick:

При разных оборотах двигателя - разный зарядный ток..сила тока напрямую зависит от оборотов двигателя

да наплевать всем "на обороты", это не самогон, читайте выше, сами себя

и это писал "ИНЖЕНЕР-ФИЗИК"? спошные противоречия...логика где? сначала пишем - затем думаем

meganick:

На зарядных устройствах регулируется напряжение или сила тока (тока заряда) ?

на разных - по разному! ьля, на каком конкретно ?

о каких "зарядных устройствах" речь?

я говорю о автомобильном генераторе - так ему глубоко пофигу все, кроме напряжения в сети. Грубо говоря, это стабилизированный источник напряжения.

да что вы уперлись в эту "силу тока"? "силу тока" где? заряда?

аккумулятор на авто, в штатном режиме, СКОРОСТЬ ЗАРЯДА "ОПРЕДЕЛЯЕТ" САМ, исходя из напряжения в сети и собственного внутреннего сопротивления. По теме - это все.

P.S. просто скучно мне сегодня работается...

meganick, Dr.Diesel,

По-моему, с точки зрения человека далекого от теории зарядки АКБ, вы говорите об одном и том же. Как будут звучать ваши доводы через мощность/энергию при условии заряда полностью разряженного АКБ.

Насколько правильно я вас понял:

1. На холостом ходу АКБ а/м может заряжаться и скорость зарядки зависит от тех. состояния генератора, реле - регулятора, а так же степени разряженности самого АКБ.

2. При зарядке рязряженного в "ноль" АКБ, последний потребляет сначала мин. ток, а затем, по мере улучшения электропроводимости электролита, зарядный ток увеличивается и постепенно, к концу зарядки, уменьшается. Т.е. возможен такой момент, когда ток заряда превышает нормальный (емкость а*ч/10).

Соответственно, АКБ стоит заряжать стационарно?

P.S. просто скучно мне сегодня работается...

Понимаю

Dr.Diesel:

читаем сначала:

meganick:

Вооще-то зарядки от генератора при работе двигателя не хватает

о как?!

meganick:

чтобы ты знал - заряжает аккумулятор не напряжение - а сила тока...

заряжает аккумулятор, если уж совсем строго ФИЗИЧЕСКИ, количество полученной энергии, ДЖОУЛИ - а не то, что вы написали.

и тут же читаем:

meganick:

(регулятор напряжения), регулирует напряжение в электрической сети автомобиля а не ток заряда,

проблеск здравой мысли но...дальше зачем-то приплелись "обороты"

meganick:

При разных оборотах двигателя - разный зарядный ток..сила тока напрямую зависит от оборотов двигателя

да наплевать всем "на обороты", это не самогон, читайте выше, сами себя

и это писал "ИНЖЕНЕР-ФИЗИК"? спошные противоречия...логика где? сначала пишем - затем думаем

meganick:

На зарядных устройствах регулируется напряжение или сила тока (тока заряда) ?

на разных - по разному! ьля, на каком конкретно ?

о каких "зарядных устройствах" речь?

я говорю о автомобильном генераторе - так ему глубоко пофигу все, кроме напряжения в сети. Грубо говоря, это стабилизированный источник напряжения.

да что вы уперлись в эту "силу тока"? "силу тока" где? заряда?

аккумулятор на авто, в штатном режиме, СКОРОСТЬ ЗАРЯДА "ОПРЕДЕЛЯЕТ" САМ, исходя из напряжения в сети и собственного внутреннего сопротивления. По теме - это все.

P.S. просто скучно мне сегодня работается...

По-поводу первого Вашего высказывания - конкретизирую для особо непонятливых - на холостых оборотах и езде по городу в режиме "приехал на работу - покатался немного - уехал домой", т.е. 30-100 км в день зарядки от генератора для НОРМАЛЬНОГО ЗАРЯДА АККУМУЛЯТОРА НЕ ХВАТАЕТ Если бы хватало - то не нужны были бы аккумуляторные, которые есть при всех гаражах на предприятиях и т.д.

По-поводу второго Вашего высказывания - зарядные устройства (стационарные и т.д.) выдают в эл. цепь аккумулятора не джоули а напряжение и соответственно силу тока (одно без другого существовать не могут), под воздействием которых происходит заряд. Регулятора количества джоулей на зар. устройствах (стац.) НЕТ. В свою очередь поступившие на клеммы аккумулятора и соответственно на пластины (напряж. и сила тока) под воздействием различных реакций и процессов внутри аккумулятора (в подробности которых вдаваться не буду - диссертацию можно написать) и происходит заряд.

По-поводу третьего Вашего высказывания - регулятор напряжения при повышенных оборотах (соответственно) повышенном напряжении в эл. сети уменьшает его , повысив тем самым силу тока в цепи. Вот здесь то обороты и причем. Далее проведите простой эксперимент - на минимальных холостых оборотах двигателя снимите клеммы аккумулятора (при включенном на макс. нагрузку электрооборудовании - фары и т.д.) и ваша машина заглохнет, а теперь проделайте тоже самое при средних оборотах двигателя и эффект будет обратный - не заглохнет, так что обороты двигателя (генернатора соотв.) очень даже сильно влияют на заряд и величину напряж. и силы тока в цепи аккумулятора. Для дизелей - не актуально.

По-поводу четвертого Вашего высказывания - почитайте в лит-ре по электрооборудования на авто про генераторы и их характеристики. Там есть такая - сила тока которую выдает генератор на максимальных оборотах - выражается в АМПЕРАХ. При установке на автомобиль генератора с меньшим, чем положено амперажом у вас будет нехватка напряжения в эл. цепи и соотвественно силы тока для заряда аккумулятора (одно без другого существовать не может).

По-поводу ваших знаний - высказываться не буду.

И я вообще-то впервые слышу, что аккумулятор стал сам определять СКОРОСТЬ ЗАРЯДА, это что-то новенькое в нашем мире стало, у него что процессор стоит. Если бы так было, так при зарядке аккумулятора не надо было бы регулировать силу тока заряда аккумулятора - поставил его да и пошел - сам знает сколько ему надо взять джоулей хехе.

По-поводу третьего Вашего высказывания - регулятор напряжения при повышенных оборотах (соответственно) повышенном напряжении в эл. сети уменьшает его , повысив тем самым силу тока в цепи. Вот здесь то обороты и причем. Далее проведите простой эксперимент - на минимальных холостых оборотах двигателя снимите клеммы аккумулятора (при включенном на макс. нагрузку электрооборудовании - фары и т.д.) и ваша машина заглохнет, а теперь проделайте тоже самое при средних оборотах двигателя и эффект будет обратный - не заглохнет, так что обороты двигателя (генернатора соотв.) очень даже сильно влияют на заряд и величину напряж. и силы тока в цепи аккумулятора.

Не заглохнет. Вот если нагрузку для генератора будет создавать только система зажигания - то да. А дизелю, то вообще - до [censered]

Только велик риск спалить "чоколадку"

30-100 км в день зарядки от генератора для НОРМАЛЬНОГО ЗАРЯДА АККУМУЛЯТОРА НЕ ХВАТАЕТ

вчера проводил профилактику - 6 часов при 2-3А на 60а/ч

вы ещё химию приплетите.

если можно, то еще и физику.

У кого есть температура замерзания электролита в зависимости от его плотности(разряженности АКБ)?

А не то плотность электролита моего полностью заряженного АКБ составляет 1,24-1,25.

С содроганием жду морозов

По-поводу первого Вашего высказывания - конкретизирую для особо непонятливых - на холостых оборотах и езде по городу в режиме "приехал на работу - покатался немного - уехал домой", т.е. 30-100 км в день зарядки от генератора для НОРМАЛЬНОГО ЗАРЯДА АККУМУЛЯТОРА НЕ ХВАТАЕТ

чините электрику, я вполне серьезно.

Dr.Diesel:

Далее проведите простой эксперимент - на минимальных холостых оборотах двигателя снимите клеммы аккумулятора (при включенном на макс. нагрузку электрооборудовании - фары и т.д.) и ваша машина заглохнет,

если где-то у кого-то что-то глохнет - это не повод делать выводы фундаментального масштаба

а теперь проделайте тоже самое при средних оборотах двигателя и эффект будет обратный - не заглохнет, так что обороты двигателя (генернатора соотв.) очень даже сильно влияют на заряд и величину напряж. и силы тока в цепи аккумулятора. Для дизелей - не актуально.

ну не глохнет у меня и так и так. и никогда не глохло. на любой исправной машине. и на дизеле и на не-дизеле. и что мне теперь делать? и чем дизель от "не-дизеля отличается"?

По-поводу четвертого Вашего высказывания - почитайте в лит-ре по электрооборудования на авто про генераторы и их характеристики. Там есть такая - сила тока которую выдает генератор на максимальных оборотах - выражается в АМПЕРАХ.

а описывает этот параметр -- МОЩНОСТЬ генератора. так сложилось

а почему именно Амперы , а не иначе - догадаетесь?

И я вообще-то впервые слышу, что аккумулятор стал сам определять СКОРОСТЬ ЗАРЯДА

см. замечание об "основах электротехники".

з.ы. еще раз повторю - найдите вашей авто толкового электрика

Толкового электрика искать для моей машины не надо, у меня с этим все в порядке.

Объяснять или отвечать на все ваши вышесказанные "изречения" если быть до конца честным, то уже надоело, поэтому лучше помолчу.

У Фоменко есть хорошая шутка на эту тему (о женщине):

- Когда женщина молчит - лучше ее не перебивать !!!

А про СКОРОСТЬ ЗАРЯДА - это конечно супер !!!!! Многое слышал, ну такого еще никогда.