Мотоцикл DUСATI

Таварышы! Хавайце доўгія лінкі праз кнопачку URL! А то тэма шырынёю ў 4 маіх манітора атрымалася, вельмі незручна чытаць.

SeZer, спас.

tornado_77:

Впервую очередь меня интересует....

1)Какой из этих моделей мне реальней рассматривать(что-бы я мог использыватьего в полной мере)а не просто тупо кормить эти 1.1 или 1.2

2)как они ведут себя(в поворотах,много-ли надо мастерства что бы его поднимать,нужен ли демфер на 848???

3)Что в первую очередь надо смотреть(при покупке),а так-же в процессе использывания

4)Про стоимость ремонта я думаю спрашивать ненадо???

5)И в общем чем он будет отличатся от zx10r

6)И нужен ли он мне вообще???

Может кому эти вопросы покажутся несерьезными....т.е.н:Dе умничайте

P.S. Какое все-же сцепление лучше(для города)

Привет!

Я тот самый владелец Дукати, о котором говорил Сезер - имею гражданский 749s и трековый 749 RS (форсированная модель заводской разработки - у нас в ТрекАттак два таких)

Про Дукати и о его основных преимуществах тут на форуме я уже писал. Вот ссылка: http://forum.onliner.by/viewtopic.php?t=947885&postdays=&postorder=asc&start=40

Некоторые моменты тут повторю. Для города использовать литровый мотоцикл нецелесообразно, т.к. и треть мощности будет неиспользованной. Кроме того, 600-ки рулятся легче, что в городе немаловажно. Но если говорить конкретно о двухцилиндровом мотоцикле в городе, то он наиболее предпочтителен, т.к. подхват начинается с самых низов. В отличие от 4-х цилиндровых конкурентов, Дукати стоит в повороте как вкопанный (конструкция шасси и низкий центр тяжести) и прощает многие ошибки пилота. В линейке спортбайков Дукати делает градацию подготовленности байков. Мотоцикл без буквы упрощенный, как правило имеет не самый мощный в линейке двигатель (из-за степени сжатия, хоть и тот же объем), бюджетные (но качественные) регулируемые аммортизаторы, алюминиевые литые (не кованые) колеса, может отсутствовать демпфер, но вцелом на этом мотоцикле можно выезжать на трек без особой подготовки - все спортбайки Дукати выпускаются в комплектации не требующей какого-то особого тюнинга для выезда на трек и имеющие нужный набор: регулируемые подножки, регулируемая подвеска, тормоза Брембо, облегченные и качественные колеса, регулируемый кастер (наклон вилки), регулируемую посадку и т.п. Версия S от слова sport будет иметь более высокую по уровню подвеску, колеса, мощнее мотор, некоторые облегченные детали из алюминия и карбона и т.п. Версия R от слова Race является топовой. Этот мотоцикл значительно отличается от предыдущих версий. Имеет кованые колеса, алюминиевый бак, укороченный маятник, мотор имеет высокую степень сжатия и более короткоходную поршневу, кроме того, поршневая облегченная и имеет титановые составляющие - крутится этот мотор в более высоком диапазоне, титановый прямоток и т.п.. В общем, владеть эркой престижно, но если не гонять на треке, то как Феррари в гараже

Как правило, у всех Дукати сцепление многодисковое сухое. Именно диски сцепления при выжиме создают звук "ведро с болтами" Лично мне этот звук не пугает. Сухое сцепление проще обслуживать. Мокрое сцепление впервые сделали на 848-м, но это пока исключение из правил. Пока 848-й не получил развитие линейки, т.к. стоит за пределами регламента. Но модельный ряд 749-го выглядит так по возрастающей:

- 749 дарк;

- 749 без индекса;

- 749 s;

- 749 r.

Мотоциклы имеют большой диапазон регулировок. Если его правильно настроить, то создается впечатление о проведенном глубоком тюнинге

Сам по себе десмодромный механизм очень качественный. Уровень сборки на заводе высокий и ничего не нужно делать. Важно вовремя проводить регламент приводных ремней. Растянутый ремень не только резко снижает мощность мотоцикла, но может нанести урон двигателю (ну это как у всех).

Что касается ремонта, то он незамысловатый, если знать что делать. Уровень стоимости сервиса в РБ не знаю, но в Москве неоправданно дорогой - отсюда мнение о дороговизне, хотя в Европе все в разы дешевле. Бояться мотоцикла не нужно. Первичная более дорогая по стоимости покупка избавит от трат на минимальный тюнинг. Хотя и тут есть простор для деятельности - проходили, знаем

Нужен такой мотоцикл или нет - решать самому, но такие мотоциклы - это отдельная каста.

Будут вопросы - задавайте.

kreyhaks, по-моему все современные двигатели очень чувствительны к маслам, топливу. Насчёт рам, слышал где-то такое мнение, якобы сварка подозрительная там и якобы швы лопаются, но думаю, это не более чем слухи, ибо не зря птичью клетку делают уже столько лет на дуках. Фактически это одна из фирменных фич дукати

чисто слухи но говорят что у них слабая рама...и типо она трескается на швах... особа часто там где идёт отросток(ну илик ак там он называется что то из бошки выскочило) для крипления двигателя...

Никогда не слышал мнения о слабой Дукатьевской раме и на своей практике не подтверждаю. В спорте много видел падений, но вот как раз алюминиевые рамы трескаются в местах крепления двигателя, например, у Р6. У Дукати рама сварена из стальной трубы. А насчет сварки согласен с Fisher! , только оценку изменю на 10 - в РБ 10-ти бальная система У 848-1098 (119 сечение трубы увеличили, но уменьшили толщину стенок. Это позволило увеличить жесткость рамы не в ущерб общего веса мотоцикла. О каком отростке идет речь тоже не представляю. Двигатель крепится ровно между рамой и никаких отростков нет - вварена часть трубы для болта крепления насквозь двигателя.

и ещо очень чувствительный к некачественным маслам и всяким расходникам... и также чувствителек к не своевременной их замене...

Что касается мнения о некачественных маслах, так меня это как-то в ступор вводит. Некачественное масло потому и называется некачественным, т.к. может привести к поломке агрегатов. Или хотите на отработке из экономии эксплуатировать? Ну, тогда Дукати действительно не тот мотоцикл, как и мотоциклы хорошо зарекомендовавших мировых марок. Я использую масло Шелл, которое рекомендует завод. Это масло на белорусском рынке широко представлено. Поэтому пробовать масла других производителей нет смысла.

tornado_77:

kryskrys, я просто хотел что бы ты мне помог определиться с моделью.Больше всего мне нравиться 848-что ты думаешь про эту модель(хотябы теоретически)

скажу от себя:

Сидел и тискал 848 на выставке в Питере, -- понравилась, очень красивая, компактная и удобная. Центр тяжести низкий по этому между ног как велосипед. 1098 (119 хорош с перспективой погонять на треке с соответствующими переделками, его потенциал, да и потенциал 848 в городе будешь испльзовать на 40-60%. По 848, все таки сцепление в маслянной ванне, масло пойдет в таком случае как и на большинство яп. На треке в любительских гонках 848 тоже встречается, что говорит о готовности припечь. Тяга будет и в низу и в середине, что приятно, особенно в городе. Демпфер нужен на любом моце, если нет в стоке, есть куча сторонних производителей. Так что проблем не вижу, нравится...

В общем Сезер на все ответил. 848 по шасси такой же как и 1098.

хочешь быть гломурне и у тя есть 20 тонн евро - бери дукате)

tornado_77, хаябусу, фигле

А я бы с итальяшками ваще не связывался. У них же тока макароны и мафия хорошие Так чем мотопромышленность Италии отличаеццо от их же автопромышленности? А про качество их машин мы все знаем, как и французских (Ферари не в счёт)

Так шта бяры ипонскае и усё тут!!!

господи, какая ху..ня...