Некачественная работа. Вернуть деньги?

Nikson1200:

а при том, что притаскивают корч двадцатилетний и хотят за три копейки конфетку получить из него. на свалку!

бгы
ну вот я понимаю, если возрастом тыкать по кузовщине, там влияние времени необратимо.
а с двигателем-то что сделается?
два куска - алюминиевый голова, чугунный/алюминиевый блок цилиндров
оба промеряются и при необходимости растачиваются в ремонтный размер. И всё - от новых они уже не отличаются
ну коленвал, распредвал и промвал отшлифовать-расточить, опять же - если геометрия не ушла, с новым разницы нет
остальное меняется именно за "три копейки" - на двигатели VAG 300-500 долларов с ремонтными поршнями, заменой не только клапанов, но и направляющих.
так что "хорош гнать, дай хлебушка" (с) - никакой разницы в возрасте двигателя нет, если на него есть ремонтные детали
всё зависит от прямоты рук моториста

посему автору совет - выбивать деньги и готовиться ко второй переборке.

turboss:

я вам это сделаю,хоть причина неисправности глобальнее(в данном случае скорее всего элипсоидная выработка цилиндров)и бабки возьму,а там как карты лягут.

чтобы не точить, такие мастера просто ставят кольца ремонтных размеров и ждут, пока они "обшлифуются" по эллипсу
потому и гонят на обкатку несколько раз

Гималайский:

остальное меняется именно за "три копейки"

Как раз остальное, если делать как положено, то не три копейки ни разу. Навскидку, что еще надо промерять и с высокой вероятностью менять с использованием спецприспособлений/оборудования:
1. Верхние шатунные вкладыши (прессовка, развертка)
2. Распредвал и его вкладыши
3. Направляющие клапанов (развертка под ремонтный размер клапанов либо перепрессовка)
4. Седла клапанов (при необходимости)
5. Цепи ГРМ со звездочками и успокоителями/натяжителями (либо шестерни ГРМ)
6. Рокеры/коромысла клапанов и их валики
7. Масляный насос

Гималайский:

1.что такое "прессовка и развёртка" шатунных вкладышей не знаю. просто промеряется коленвал на геометрию и диаметр/овальность шеек. и по итогу или протачивается или просто ставятся штатные/ремонтные вкладыши

У шатунов два конца. В одном коленвал, во втором - поршневой палец. Вот вторые иногда тоже надо тамагочить. Зависит от конструкции двигателя. В некоторых в них поршневой палец жестко запрессован и плавает в поршне. В некоторых запрессован в поршень и плавает в шатуне. В некоторых плавает и там, и там.

Гималайский:

3.Проще поменять клапана на штатные с заменой направляющих (2 долл направляющая+развёртка немного денег)
4.Сёдла надо точить под новые клапана по любому

Ага. Плюс работа по перепрессовке. А сёдла протачивать - уже требует дорогостоящего оборудования. Не путать с притиркой.

Гималайский:

6.коромысла клапанов встречал только на Актросе, на мелких машинах просто стоят гидрокомпенсаторы

Могу показать мелкую машинку 1997 г.в. с нижним распредвалом, соответственно, с коромыслами и штангами. От гидрокомпенсаторов же вроде давно отказались, вернувшись к шайбам, разве не?

Гималайский:

8.Я бы добавил проверку цилиндров нутромером и поршней микрометром - причём, в данной ситуации это важнее всего

Ну, это же само собой разумеется!

9.И еще бы проверить геометрию и вкладыши промвала

А это что такое?