Начало данной темы здесь.
Государственное предприятие "Минский метрополитен"
Юр. адрес: 220030, Минск, пр. Независимости, 6
Директор: Сотников Владимир Тимофеевич.
Телефон/факс: 219-50-09 / 200-51-22
E-mail: metro@minsktrans.by / metro@mail.bn.by
Официальный сайт: http://metropoliten.by
Официальный Твиттер-аккаунт: @minmetro
Неофициальное представительство минского метро: http://minsk-metro.net
Неофициальный Твиттер-аккаунт: @MinskMetroNet
Дата основания предприятия: 10.10.1983г.
Минский метрополитен был впервые открыт для пассажиров 30.06.1984г.
Основной вид деятельности - оказание услуг по перевозке пассажиров и реализация билетной продукции.
Так же метрополитен реализует следующие дополнительные услуги населению:
Автотранспортные и авторемонтные услуги;
Услуги аренды складских и офисных помещений;
Услуги по реализации билетной продукции для наземного транспорта.
Численность работников метрополитена (на январь 2017г.) составляет около 4850 человек.
Суммарное количество вагонов метро: 360 единиц + 1 резервный.
Суммарное количество составов: 72 единицы, по 5 вагонов в каждом.
Средняя эксплуатационная скорость поездов: ≈ 41,2 км/ч
Виды перевозок: пассажирские.
Общий объём перевозок за 2015г.: 305,3 млн. человек.
В среднем за сутки: 836 400 пассажиров.
В настоящее время эксплуатационная длина линий Минского метрополитена в двухпутном исчислении составляет 37,5 км с 29 станциями и одним пересадочным узлом. Интервал движения в часы "пик" по зимнему графику движения составляет порядка двух минут, по обеим линиям метро, с 1 июля до 1 сентября - 3-3,5 минуты.
04.02.1977 - Советом Министров СССР принято постановление "О строительстве метрополитена в городе Минске".
03.05.1977 - вынут первый ковш грунта на месте будущей станции метро "Парк Челюскинцев".
16.06.1977 - забита первая свая на месте станции "Парк Челюскинцев".
04.11.1977 - начались горнопроходческие работы. Первый тоннель, протяженностью 692 метра, прокладывался от Парка Челюскинцев до улицы Волгоградская. На строительстве первой линии в начальный период работало 2100 человек, было задействовано 170 бульдозеров, экскаваторов, грузовых автомашин. Более 50 городов бывшего Союза прислали в Минск опытных специалистов, обеспечивали строительство метрополитена необходимым оборудованием, материалами.
10.11.1980 - у переулка Фабрициуса начался монтаж нулевого цикла основных объектов вагонного депо для первой очереди метро.
06.11.1981 - уложены первые 50 метров рельсов метро. Ширина колеи подземной магистрали, как и железнодорожной, равна 1520 миллиметров. конец 1981 - началось возведение инженерного корпуса метрополитена на площади Независимости.
25.05.1983 - завершена прокладка тоннеля под рекой Свислочь, начата сборка и наладка эскалаторов первой линии.
10.10.1983 - создание главного управления Минского метрополитена МПС СССР. Первые МетроРаботники пришли на свои новые рабочие места.
23.11.1983 - в главном корпусе вагонного депо ТЧ-1 Минского метрополитена были поставлены на расконсервацию первые девять вагонов для будущих электропоездов первой линии метро. Вагоны прибыли из подмосковных Мытищ.
08.12.1983 - завершены горнопроходческие работы на первой линии.
13.01.1984 - первая свая в строительстве второй линии метро на месте будущей станции "Немига".
24.03.1984 - состоялся первый пробный рейс электропоезда первой линии Минского метрополитена.
30.07.1984 - в торжественной обстановке, с участием руководителей республики и представителей общественности города Минска, состоялся пуск Минского метрополитена. Первая линия метро, протяженностью 8,6 км, соединила станции: "Институт Культуры", "Площадь Независимости", "Октябрьская", "Площадь Победы", "Площадь Якуба Коласа", "Академия Наук", "Парк Челюскинцев", "Московская". От станции "Институт Культуры" до станции "Московская" электропоезд прошел за 11 с небольшим минут. За первый год работы метрополитена, его услугами воспользовалось 80 миллионов человек. На первом участке первой линии метро курсировали 24 пары электропоездов в час, их обслуживали 60 машинистов и столько же их помощников.
18.10.1985 - перевезен 100-миллионный пассажир.
31.12.1986 - продлена первая линия, введена в эксплуатацию станция метро "Восток".
30.12.1990 - открытие второй линии на участке "Тракторный завод" - "Фрунзенская" протяжённостью более 6 километров.
03.07.1995 - сдан в эксплуатацию участок второй линии от станции "Фрунзенская" до станции "Пушкинская" с промежуточной станцией "Молодёжная", протяжённостью пути около 3 км.
07.11.1997 - открытие станций "Автозаводская" и "Партизанская".
05.09.2001 - сдан в эксплуатацию участок второй линии от станции "Автозаводская" до станции "Могилёвская" протяжённостью 1,78 км.
01.09.2002 - начиная с этого дня, по первой линии минского метро ездят пятивагонные составы.
01.09.2003 - открытие электродепо "Могилёвское".
07.11.2005 - сдан в постоянную эксплуатацию участок продления второй линии от станции "Пушкинская" до станции "Каменная горка".
07.11.2007 - сдан в эксплуатацию участок продления первой линии – станции "Борисовский тракт" и "Уручье".
01.09.2009 - с этого момента пятивагонные поезда начали курсировать и по второй (Автозаводской) линии метро.
11.04.2011 - первая и, хочется верить, что последняя, действительно чёрная дата не только для ММ, но и для всего города - в результате теракта, произошедшего на станции метро "Октябрьская" 16 погибших, 32 покалеченные души и еще более 350 пострадавших.
24.10.2012 - первый пробный электропоезд благополучно прошёл участок от станции "Институт Культуры" до станции "Петровщина".
07.11.2012 - открытие станций "Грушевка" "Михалово" и "Петровщина" для пассажиров. Официальная торжественная часть открытия, с участием президента и столичного мэра, состоялась за день до этого.
01.04.2014 - на смену магнитным картам метро, спустя 18 лет эксплуатации, пришёл единый электронный проездной билет в бесконтактном исполнении.
23.05.2014 - первый пробный электропоезд прошёл по второму пути до станции метро "Малиновка" и обратно.
03.06.2014 - торжественное выступление городских властей на церемонии открытия станции "Малиновка" и пуск нового участка для пассажиров.
19.05.2015 - "КУП "Минский метрополитен" реорганизовано в ГП "Минский метрополитен".
17.08.2015 - "ГП "Минский метрополитен" окончательно отделён от ГП "Минсктранс"
27.08.2015 - на Автозаводской линии метрополитена начата тестовая эксплуатация первого модернизированного состава с системой автоведения ПА-М.
11.09.2015 - на станции "Могилёвская" торжественно открыт музей Минского метрополитена.
21.10.2015 - и.о. начальника Минского метрополитена, назначен заместитель по безопасности Плис В.В.
26.10.2015 - в вагонах двух поездов Московской линии метрополитена продолжается тестовая эксплуатация динамических светодиодных табло, дублирующих для пассажиров текстом информацию с поездного радиоинформатора.
13.01.2016 - завершены строительные и пуско-наладочные работы на участке продления первой линии ММ от станции "Малиновка" до станции "Щемыслица" в объёме первой очереди строительства. На постоянной основе подано напряжение на КР по обоим главным путям 400-метрового участка для отстоя составов.
12.02.2016 - распоряжением Мингорисполкома, новым директором ГП "Минский метрополитен" назначен Сотников Владимир Тимофеевич.
16.02.2016 - в районе будущей ст.м. "Вокзальная" состоялся торжественный запуск ТПМЩК CSM Bessac. Уже в Минске новому комплексу, по традиции, было дано собственное имя — «Алеся»).
01.07.2016 - В связи с очередной деноминацией, с этого дня стоимость разового проезда в минском метро (1 жетона) составила 55 копеек.
С октября 2013г. начата подготовка территории для будущего строительства новой линии метрополитена. В январе 2014г. был разработан и утверждён график строительства четвертой линии минского метро.
На перспективу развития (в данный момент) утверждена схема метрополитена в составе четырёх линий, с пятьюдесятью шестью станциями и четырьмя электродепо.
Перспективная (возможная) схема развития столичного электротранспорта.
Перспективная (возможная) схема развития Минского метрополитена.
"Самый молодой метрополитен в мире"
"Алматинский метрополитен"
"Метрополитен Алматы"
"Метрополитен, второе дыхание"
Ереван:
"Ереванское метро"
Дубай:
"Дубайский метрополитен"
Мюнхен:
"Мюнхенское метро"
"Мюнхенское метро – Münchner U-Bahn"
"Современные станции Мюнхенского метро"
"Метро Мюнхена"
Лондон:
"150 лет Лондонскому метро"
"Строительство Лондонской подземки"
"150 лет в трубу! Самый первый в мире метрополитен"
"Как выглядит заброшенная 50 лет назад станция в Лондоне"
"Лондонское метро: 150 лет истории, 270 станций и безумные вечеринки в вагонах"
Стокгольм:
"Стокгольм. Метрополитен."
"Stockholm Metro: The World’s Longest Art Gallery"
Прага:
"Пражское метро"
"Пражский метрополитен"
"Человек с камерой. Пражское метро"
"Пражское метро и Евро-2012"
"Пражское метро как оно есть"
Будапешт:
"Метро Будапешта"
Париж:
"Парижский метрополитен"
"Парижское метро"
"Парижское метро - интересное"
"Метро в Париже..."
"Metro de Paris"
Вена:
"Венский метрополитен"
"Метро в Вене"
Брешия (Италия):
"Рассказки об Италии. Часть 3"
Токио:
"Токийский метрополитен"
"Фотозаметки о токийском метро"
Пекин:
"Пекинский метрополитен"
"Пекинское метро: люди, впечатления и наблюдения"
Гонконг:
"Гонконг. Немного о метро"
Сингапур:
"Сингапурский метрополитен"
Шэньчжэнь:
"Шэньчжэньский метрополитен"
Гуанчжоу:
"Кантонское метро: наблюдения и впечатления"
Чунцинь (КНР):
"Как устроено китайское метро: экскурсия по метрополитену города Чунциня"
Ухань (КНР):
"Уханьское метро"
Пхеньян:
"Фотофакты. Метро Пхеньяна"
"Метрополитен имени Ким Ир Сена"
Хайфа:
"Самый маленький по длине метрополитен в мире"
Хайфа:
"Метро Рио-де-Жанейро, линия 4"
Теперь плавно начинаем "приземление":
Сеул:
"Сеульское метро"
"Метро Сеула"
Мехико:
"Транспортная система Мехико. Метрополитен."
"Метро Мехико"
Буэнос-Айрес
"Метро Буэнос-Айреса"
"Аргентина: столетние поезда в метро Буэнос-Айреса"
И в заключение, окончательно спускаемся с небес на под землю:
"Абхазкое метро"
Вместо эпилога:
"Самое необычное метро"
"Интересные факты о метрополитенах мира"
"Вагоны метро разных стран"
Время работы «Горячей линии»:
С 9.00 до 12.00 и с 13.00 до 16.00 ежедневно, кроме выходных и праздничных дней.
"Фотообзор-рассказ об экспозиции музея Минского метрополитена"
Экскурсии проводятся только для организованных групп (от 5 до 20 человек) и только по предварительной записи.
Запись на экскурсии осуществляется в будние дни по телефонам в Минске: 219-60-67 или 219-51-09.
Куратор ветки - GIBBON
Если я правильно понял речь идёт о кассах - так там можно такой холодильник устроить, что нос замерзает
Люди, обрадовавшись, что не придется хотя бы сегодня еще испытывать траблы с пересадками, повыскакивали на станцию, уже усыпанную строительным мусором и всякими материалами. Машинист, прочувствовав, как в один момент лишается премии, заорал в микрофон что-то типа - "Быстро все в вагоны!!". Не знаю, чем дело кончилось и все ли вернулись, но сам факт интересный...
Если в поезде двери закрыты - пассажиров туда пускать нельзя, "на случай если вдруг случится что-нибудь такое, из-за чего придётся всех срочно эвакуировать" (конец цитаты). 
Да ладно дауны, так люди могут быть просто не в курсе, а при большой интенсивности движения поездов на платформе может скопится критическая масса пассажиров, которым некуда будет деваться...
Все, что можно, было настроено заранее. Иначе закрывать окошко кассы пришлось бы не на 15 мин, а на 45-50.
