Выбор паркетника (SUV, кроссовера)

Ramires, спасибо

реально 2.7 сузуки - город 13-17(полный привод и зима если ) - трасса 9(90-100)

Drull, Sерж, пардон, то был расход для SX4. А у GV 13/9.5 и 12.4/9.3.

Berezina, собственно на MA`08. Машина на площадке для тест-драйва стоит.

собственно на MA`08. Машина на площадке для тест-драйва стоит.

Как же я в первый день прошляпил?

Berezina,

так какой ценник на Тигуана?..

Ramires, и как машина?

Berezina:

собственно на MA`08. Машина на площадке для тест-драйва стоит.

Как же я в первый день прошляпил?

собственно ради него и шел. заметил при въезде. манагеры не очень хотели давать машину. попросил на стойке того в праве. просить на стенде Сухарево.

вроде бы первым тест-драйвил (01.05)

цены от импортера будут в июне-июле, но покупать его за 30-38k$ - бред.

цены от импортера будут в июне-июле, но покупать его за 30-38k$ - бред.

Не правы.

Я конечно, за самые малые цены, но чудес не бывает.

Если топовая комплектация хонды ЦР-В стоит 84млн бел.р, если топовая РАВ4 стоит 75млн. бур, но в ней нет ни ксенона, ни крутых сидушек, древняя 4-ст акпп, а топовая комплектация кашкая стоит 29тыс евро, то, пардон, почему Тигуан, имея все более качественное внутри, с современными электронными прибамбасами, офигительными моторами и современными кпп должен стоить дешевле?

Реально Тигуан самый лучший по соотношению цена/качество. Один только мотор 1.4тси деклассирует все остальные машины в этом сегменте. А 2.0тси убивает самый мощный Х3 элементарно. Сравнив Тигуан со спорт сиденьями и кожей и Х3 внутри я убедился, что Х3 вообще за пределами здравого смысла.

Моторы Тигуана вообще песня - все с турбо. Напоминают мне лучшие изделия Интел, когда берешь младшую модель и парой пунктов в биосе делаешь топовую.



Чипуются прямо с адаптера без потери гарантии до весьма существенных величин:

1.4тси 150л.с. 240НМ элементарно выдает 200л.с. 310НМ

2.0тди 170л.с. 350Нм - 210л.с. 460Нм

2.0тси 200л.с. 280Нм - 245л.с. 350Нм

В общем, машина супер. Одна проблема - бешеный спрос в европе. И цены адекватные. В европе дешевле самого пустого Тига только самый пустой рав4 и то на 200 евро.

Анализ цен других моделей фв у нас и по конфигуратору в германии показывает, что цена за черный Тигуан "трэк энд филд" (на выставке который) с кожей, спорт сиденьями, дизель, акпп, пару доп.пакетов (хром, свет) в 37тыс уе если и превышает на пару тысяч ожидаемую, то это можно списать на ажиотаж. Ясное дело, что любой дилер хочет снять сливки сначала.

Из тех мелочей, что не понравились в Тигуане по сравнению с РАВ4 - это высокий пол багажника и еще более высокий порог проема туда же - песику трудно будет запрыгивать.

Ну и вид сбоку на передний бампер варианта "Трэк энд Филд" (само собой только этот вариант и рассматриваю) не очень эстетичный.

В общем, ждем варианта 1.4тси с акпп. В ЭТКЕ такой вариант заявлен в производство с марта 2008 года. Код акпп LJV, код мотора CAVA. Но пока что-то не слыхать.

Berezina:

Если топовая комплектация хонды ЦР-В стоит 84млн бел.р, если топовая РАВ4 стоит 75млн. бур, но в ней нет ни ксенона, ни крутых сидушек, древняя 4-ст акпп, а топовая комплектация кашкая стоит 29тыс евро, то, пардон, почему Тигуан, имея все более качественное внутри, с современными электронными прибамбасами, офигительными моторами и современными кпп должен стоить дешевле?

Вот из-за отмороженного ценника конкурентов, самым правильным вариантом был Санта Фэ. Жаль, но не успел...