ЭЛЕКТРОвелосипед

Vestor:

......а вот кулер в батарейный отсек это не есть айс......т.к. будет сосать все гОвна с дороги в батарейный отсек

Защиты не хватает на нем

а вот кто мне расскажет разница для МК в обмотках?
скажем - два одинаковых по габаритам МК, с шириной магнитов 40мм оба..... НО - у одного обмотки 16х4 ... а у другого 20х4 ..... в чем их разница и насколько существенно? .... какой из них тяговый а какой скоростной?

Согласен с тем, что 20х4 круче если 16 и 20 это количество проводников одинакового диаметра включенных впараллель. Круче он только тем, что из -за большего количества проводников, у него больше суммарное сечение провода в обмотке. А следовательно ниже плотность тока и омические потери. Т.е. греться будет меньше при одинаковом токе.
А т.к. одинаковый ток, при одинаковом кол-ве витков и пр. характеристиках двигателя создаст одинаковый момент, то значит, что у двигателя 20х4 выше КПД.
Так что из этих моторов нельзя выбрать тяговый или скоростной. Просто один намотан старательно, а во второй как получилось так и намотали, а получилось не очень....
Ну это при условии, что железо у них одинаковое.
А то может при проектировании 20х4, конструктор решил уменьшить площадь железа (ну чтобы пазы стали побольше) и увеличил сечение окна в статоре. Ну и намотали туда больше провода и вроде как круче должно быть... а реально двигло входит в насыщение железа и жрать-то жрёт, а вот момент не увеличивает....
В общем моторчики толковые изобретать - это вам не коников из гомна лепить

А как вам 4 !!! амортизатора сзади ?

2 дополнительных аморта, это не мебельные "лифты"?

У меня друг хотел мебельный лифт в переднюю вилку приспособить, но покумекав мы с ним заподозрили, что пару раз в день дверцу шкафчика придержать и несколько десятков раз в минуту поймать отскок пружины подвески это ОЧЕНЬ разные нагрузки. А так как и в шкафчиках эти лифты не особо вечные, то ресурс в подвеске будет ниже всякой критики. У того лифта что он прикупил для изучения после нескольких интенсивных "качков" просто руками за шток температура весьма заметно увеличивалась, так что способность к поглощению энергии у них весьма скромная.

Этот товарищ после попытки "почти удачной" переделки обычной вилки в воздушку, совершил вторую попытку, более удачную ну и малость описал процесс:
http://otvinta.by/forum/dual-air-zakolkhoz

для большей жесткости в скутерные аморты масла набухал и их ход сократился

Кстати, если не секрет, каким образом увеличение кол-ва масла в аморте может увеличить его жесткость?
Если только тем, что там не остаётся места для входа штока. Таким образом вы гидроцилиндр со стенкой расчитанной на давление масла создаваемое полноразмерным поршнем превратили в цилиндр, давление в котором создаётся поршнем диаметром, равным диаметру штока. А его диаметр намного меньше, а площадь меньше в квадрате, а при равных усилиях давление обратно пропорционально площади поршня......
Только условия не равные, теперь аморты (а скорее только 1) работает ограничителем хода подвески, и принимает при пробое уже ударные нагрузки..........................

Так что, это.... пока у амортов "рожа не треснула" Вы своему товарищу посоветуйте побыстрее слить излишки масла, а жесткость подвески регулировать предварительным сжатием (заменой) пружины. Сливать масло советую ослабив затяжку крышки с сальником и продавив аморт до упора. Тогда там останется ровно столько сколько нужно. После этого не затягивая крышку вытянуть шток, в аморт засосёт воздух, который находясь там в небольших количествах даст хоть и небольшой, но эффект прогрессии.

причем в нижней части хода он на мой взгляд жестковат

Собственно это он и есть скажите ему спасибо, это именно он пока не даёт умереть железякам, "размазывая во времени" ударные нагрузки.

Кстати, масло за пару тысяч км в амортах заметно ушатывается и кроме изменения цвета приобретает кучу металлических включений со стенок цилиндра и поршня, так что это хорошо, что в этих амортах процедура доступа к нему не слишком сложная

ЗЫ про подливку масла вроде вы уже где-то писали, я видел, но как-то "пропустил мимо ушей"

ЗЗЫ эт конечно всё ИМХО, только я в нём уверен процентов так на 97-98....
.

Признавайтесь!!!

Похоже это неизвестный, пока супергерой. Ибо мотопокрышка- такая штуковина, про которую народ обычно делится, а не хранит в тайне.

У меня передняя покрышка- мопедовская, но тонкая и лёгкая (относительно). И на ней написано что она для скоростей не выше 35 MPH т.е. 50км\ч
Вот и думаю. скоро контроллер приедет. Можно напругу поднимать, но полтинник у меня уже есть.... а будет больше.... а там покрышка...

Может вперёд всё таки родную от "раскладушки" поставить. На ней никаких ограничений не указано .....

А на самом деле есть подозрение, что задняя "карпатовская" покрыха с 30-и летним стажем довольно круто сжирает накат и увеличивает расход электричества....
Она толстая, дубовая и при этом максимальное разрешенное давление воздуха всего 2,5атм.... Т.е. изрядная часть нагрузки приходится на саму резину, а она, как известно, деформируется с потерями энергии.

Есть у меня "контрольная" горка, скатываясь с которой, я по скорости спуска оценивал накат вела. Так вот просто вел с неё катился 36км\ч Элевел на 26-х колёсах ........

.... тоже 36... Это похоже увеличенное сопротивление вращению МК было скомпенсировано ростом массы байка при одинаковой аэродинамике.

А сейчас- всего 25км\ч. Правда по опавшей листве, а тогда было по асвальту. Оно конечно частота вращения МК на мелких колёсах увеличилась, потери тоже. Но не настолько же.

А расход получается действительно великоватый. 20-23 Вт*ч\км при том что средняя скорость за поездку в районе 25км\ч
Правда, я по большей части еду по тратуарам. На дорогу лезу только от безысходности или когда ну очень большая разница во времени преодоления какого-нить участка по тротуару и по ПЧ.
На тротуаре пешахиды, ямы, съезды\въезды и прочая благодать принуждающая к регулярному набору\сбросу скорости. А реген у меня не работает
Так что возможно мой расход не так уж сильно связан с колесом, а больше с манерой езды. Ну опять же, приедет контроллер, включу реген и посмотрю что что изменится. Ну а потом, можно и покрышки перекинуть. Переднюю, лёгкую но мопедную- назад. Вперёд - слик с раскладушки, а карпатовскую - малому на велик ( а то он весь уже обзавидовался ширине и матёрости)
Шутю, пущай ещё на велике покатается, на танк ещё успеет пересесть )

куда уж мне до вас .... со своими 45,5 Вт\ч
cappy78, какую родную от раскладушки? ... даже не думай! .... ищи покрыху, которая будет держать и давление и нагрузки и скорость!
а скутерная покрышка запросто выдержит скорости 50+ ......
чем зубастее и злее покрышка.... чем ниже давление - тем хуже накат

cappy78:

Чувствую, что к весне вернусь к тому, с чего начинал.... 26 впереди 24 сзади....

именно с таким конфигом я и езжу
Обод + покрыхи = Летний конфиг (держит ЛЮБЫЕ скорости!)
-----а вот с зимним засада..... прошлую зиму откатал на 26" колесах и Швальбе - остался доволен на 95%
но т.к. щас на заднем колесе 24" колесо, получил приличный головняк с поиском зимней резины (злой рисунок + шипы + широкая) ... эти требования под 24" - нонсенс!!!!!
пришлось заказать Halo Contra 24x3.0 ... которую бпридется "самошипить"
вобщем - такие вот дела по конфигу 26&24

Таблица размеров ободьев от компании sun-ringle
а вообще МТХ-39 это аналог Double Track ... так что по крепости и надёжности тут всё в порядке ....... проверенно не одним десятком тысячь километров....
--------
по поводу регена - тут надо еще не забывать, сколько ампер идёт от регена..... я на своём Максе выставил 70 А .... для эффективного торможения мне этого более чем достаточно ..... можно меньше выставить, можно и больше....... тогда получу просто стоп-кран

а если передний привод? ....нееее....... низзя от колеса брать дополнительную инфу.... иначе можно получить сУрпрАйз.....

Если привод передний, то можно данную функцию не включать, и тормозить как все ...

А вообще мысль повесить кроху вперёд .....

надо что нить написать а то вы тут уже 17 страниц накатали

Миша я начал смотреть видео!
конденсаторы с нулевым вн. сопротивлением!
30+ минута 300 км на веле со свинцовыми аккумами!
40+ когда начались соленоиды и резонансно колебательные контуры я поплыл. научный центр из 100 тайваньцев не смог раскрыть секрет колеса Шкондина.

во вспомнил, видео то уже не свежее тут хорошо откоментили -))) http://electrotransport.ru/ussr/index.php/topic,191.72/topicseen.html