Все про Citroen / Ситроен.

актива - страшнее некуда! активы - бояться!

Joker.:

Citron,

2.0 HDI есть и с гидропассивом и с ГА2 и с активой, предложен весь спектр подвесок.

На данный момент я уже и не знаю что бы купил себе, меня вполне устраивает гидропассив т.к. мягко и просто, там 100%я механическая подвеска, но хотелось бы и меньшие крены в поворотах и большую устойчивость при маневрах это и обоспечивает га2 и актива, в итоге с активой я бы не связывался, для первого гидравлического ситра лучше гидропассив, если есть кое-какие познания то не стоит бояться га2 и активы, но опять таки повторюсь активу лучше ненадо.

ОК! Я так и предполагал, что не все так страшно, тем более, что опыт общения с гидравликой у меня есть. Но вот с ГА2 и с Активой я не знаком совсем, поэтому и есть опасения.

Теперь возникает следующий вопрос - как различить гидравлики? Про количество сфер я в курсе, Joker. писал об этом здесь Но ведь возможности полазить под машиной, посчитать сферы может и не быть. Как быть в этом случае?

По каким визуальным признакам можно гарантированно отличить гидравлики?

В немецких документах указывается тип гидравлики или для немца это - темный лес?

Андрей Владимирович, при всем моем уважении к ситроену, притом, что следующая машина скорее всего СНОВА будет ситроен с гидравликой. Утверждаю, что если косяки пошли с АКТИВОЙ , то конца этому не будет и как точно настроить, чтобы проработало еще долго и не парило мозг в Беларуси - НЕВОЗМОЖНО. Финасовая сторона не имеет значения т.к , была конкретная актива в моих руках в которую столько сил и $$$$ (тысяч$) было вбухано, что всеравно не работала нормально.

Андрей Владимирович:

Citron, вывернуть колесо загянуть в арку и посмотреть на стойки стаба

Что там должно быть?

Citron,

короч если задался целью купить гидроподвеску то лучший вариант гидропассив, если хочется чего-то нового тогда ГА2, активу лучше не трогать ( актава это самолет низколетящий, но в неумелых руках хуже пасцата)

отличить подвески можно по толщине трубок подходящих к передним стоечным сферам, если был опыт владения гидропассивом тогда толщину будет отличить просто, т.к. на гидропассиве тоненькая трубка, а на га2 куда толще, толще примерно в раза 2.

karlitka,

точно не помню какой проблемный бензиновый двгатель в концерне PSA был, но он точно был:), может даже и указанный вами, советую капнуть поиском на яндексе или гугле.

Joker.:

d.o.f.,

а в каком режиме у вас работает крыльчатка, т.е. при вкл. зажигания начинает крутиться и что дальше крутиться все время до выключения зажигания или крутиться только несколько сек-минут а затем выключается?

Народ отпишитесь как работает у вас крыльчатка.

Не заводил надолго двигатель с распотрошенным датчиком температуры, но таки да, как говорит Андрей Владимирович, похоже должна крутиться постоянно, так как я достаточно долго ее включенной держал, она не останавливалась.

Joker., выход из строя платы управления этой крыльчаткой

проще поменять на рабочий

Emira, выкручиваем датчик давления масла, вкручиваем туда манометр и меряем... анализируем полученные результаты и решает что делать дальше менять датчик или капиталить двигло

и не помешяют фотки что именно у вас мигает... а то что-то сосмнеия тут всякие

Emira, точно не лампа 10?

очевидно надо заниматся датчиком уровня и контактом на нем, 90% что фишку с разьема сместили или сдернули случайно

к сожалению laser у меня не стоит и где находится датчик уровня не подскажу, может кто-то другой скинет схемку