Мотоцикл DUСATI

Молодцы, душевный ролик сняли.
Очень понравился мот девочки.

BuK@, Есть предубеждение...

масло Motul 300V 15W50 или есть какие ещё варианты?

Насколько знаю наши официалы такие работы не делают, а от ценников (например только работа по замене ремней 150 евро) даже москвичи были слегка шокированы... Здесь полагаю специально Дукасами никто не занимается, пока их недостаточное количество для такой специализации. А работы такие вероятно может сделать любой мастер имеющий дело с карбюраторами.

=15:

И как правильнее - травить сцепление, или открывать газ и зажимать задний тормоз. На малой скорости байк дёрганый становится не так ли?

Дергается, факт . В пробке получаем рваный ритм движения. На этот счет есть одно упражнение на площадке.
Едем по прямой и пытаемся периодически остановиться (типа зависнуть) на короткое время не касаясь ногами земли. При этом газ почти ровный (не ХХ), работает сцепление и задний тормоз. Важное - смотрим в направление движения, взгляд не опускаем, тормоз только задний.

zverjuga:

и потом - резко на козла.

это продолжение моего поста?

Насколько 750/800ый Монстр мал? У меня вот сильно ноги уставали на Honda NT 650 даже в режиме полу-часа городской езды из-за скрюченности. Высоким 750/800ый подойдёт?

нельзя

http://cycle-ergo.com/

Oberon;129830:

итак,первое из специфичного--это ременной привод ГРМ.
с ним всё просто:
у уличных моделей ремень служит 10-12 тыс км или 2 года. на середине пробега, 5-6тыс км ремням надо делать инспекцию--контроль натяжения и состояния и,при необходимости,подтягивать или менять. пренебрегать этим очень не советую,ибо есть риск попасть на весьма дорогостоящий и не быстрый ремонт мотора.
причина столь внимательного отношения к данной процедуре довольно банальна:
10-12 тыс км--это критический пробег. я уже показывал тут ремень с пробегом примерно 10000 км. на вид он идеален,но между зубьев в месте стыка слоёв (шва) трещина первого слоя,правда,только первый слой резины до кевларового корда.сам корд ещё даржал.и это не едиичный случай,такое бывает довольно часто.
причина такого износа в том,что,в отличии от автомобильных ремней,которые постоянно натянуты потому,что какой-то из клапанов всегда приоткрыт и давит на распредвал,давая натяг ремню, в дукатьевских моторах ремень испытывает постоянные колебания натяжения--а попросту рывки,потому,что в одном цилиндре за оборот ремня происходит только 2 открытия клапанов,а именно впуск-выпуск,в это время натяжение ремня скачкообразно возрастает из-за сопротивления клапанов и потом так же скачкообразно падает, в остальное время ремень натянут заметно меньше. из-за постоянного колебания натяжения при работе такого мотора ремни устают в несколько раз быстрее,чем автомобильные,которые,я повторюсь,натянуты с более постоянной величиной преднатяга.
к тому же ремни довольно активно спиливаются,теряя частицы резиновой составляющей,и если вы снимете кожух ГРМ,то увидите под ним бархатистый налёт мельчаешей резиновой крошки.это продукты износа ремней.

http://www.ducati-russia.ru/forum/f5/thread-t4527.html