Кассетные ДЕКИ

vernic, разобрался- износ втулки левого ведущего вала
появился наклон вала от вертикали соответственно и ручей под пассик( с ребром посередине ) стал под углом- вот и пассик падал в яму,,,

Vicos, - нет... хозяин его продал- КАК ЕСТЬ...
тем более что это была не дека - а сброд... лпм от 965... а схема -европейская грюндик какой-то собранный неизвестно где

снаружи вроде на вид красивый- а внутри ворох проводов +шлейфы... даже края корпуса не вальцованы , неловкое движение и останешься без пальцев

Любая дека ремонтируется очень просто.
1) Меняем все моторы на от паровозика.
2) Все пассики меняем на резинки из трусов.
3) Саморезы заменить на винты.
4) Диоды меняем на резисторы.
5) Весь ЛПМ окунуть в масло.
Далее всё собрать. Если заработало - то ок. Если нет - то на полку.

И не надо никакие Vicos, LiV, vernic и т.д. А книги, мануалы и вообще научные труды тем более не нужны.
П.с. Шутка. Просьба никому не обижаться.

vernic:

несли какую то пользу для кассетных дек?

В общем, как я и думал.. И уловить-то уловил, и всё такое-но на прямой вопрос ...не ответил. Ладно, принимается.
А я отвечу. Вовец-самый простой, даже отвлечённый мой пост имеет смысла, значения и пользы больше по умолчанию хотя бы потому, что ты -просто верник.

Vicos:

А починил?

Конечно....

Vicos:

повторюсь, я сомневаюсь что дело в настолько сильно изношенных втулках левого тонвала.

Что в принципе маловероятно, подобный износ, разве что пассик натянуть в два раза уже..

Ес-но, нет. Ес-но, что причина совсем не в этом. Ес-но, что принимать слова этого, как там его(д-в?) за диагноз-хм, уже диагноз. И ес-но-правильные сомнения. Пассик, подтормаживание, смазка\чистка-это основное. Остальное-по мере необходимости. Подшипники втулок тонвалов, ролики, соосность и т.п. области, куда судорожно кидаются ве-и и ду-ы в попытках ткнуть отверткой и ощутить экстаз от действий. Бессмысленных, но таких...действенных. Просто расходники должны быть качественными, вот такой простой ремедиум. Где брать? Вопрос, конечно, экзистенциальный в своей монументальности-но он не предполагает этим оправдание неспособности найти и просто понять, что нужно для приведения устройства сложнее лома в порядок. Почему-то в свои недешёвые машины, которые сейчас для их владельцев важны и актуальны-дилеммы ставить эрзац или оригинал не стоит. Там всё почему-то понятно и очевидно.

Про прижим ролика и натяг пассика-хм. Да.

Подшипники(не втулки) из хорошей( а тогда плохой не было) пористой бронзы убить-это надо целенаправленно стараться. И скорее выработка на тонвале появится, чем на самом подшипнике. Должна уйти напрочь смазка, должно долго ненормированное усилие прилагаться...Поэтому домыслы о выработанных подшипниках как причине неправильной траектории прохождения пассика-это даже нет смысла обсуждать. В любом случае-причина не в этом. Даже не рядом.
Про "слышал, как .... в два раза короче и уложил обе втулки"...Ну, что сказать? Хорошая сплетня. Но вряд ли реалистичная.

Наличие-да, желательно. Но у нас ведь пока все-таки на мир Fallout-а, и не постап. Было бы желание...Если есть возможность найти новые сделанные приж.ролики, то и с пассиками решаемо.

Вопрос владельцу 905. Диаметр ведущего тонвала какой? 2,2?

Приёмный, который более массивный, 2,4? Если это точно- жаль.

В новогодние праздники времени дохрена, пить и есть устал, надо чем-то заниматься. Я тут без приборов пытаюсь хоть как-то оценить деку. Скачал в телефон генератор сигнала нч, записывал разные частоты, смотрел по индикатору уровня что происходит. Понятно что точность такого метода +/- лапоть, но после моей настройки на глаз и ухо дека худо-бедно на нормале пишет 17К, которые я уже не слышу. 🙁 Наверное если ее сейчас нормально настроить по приборам и тестовым лентам, то она будет работать удовлетворительно.