NISSAN - Club на Onliner (часть 3)

FastPrinter,

Или не верил, что такое возможно, подшипник у японца загудел?

Ну, ездить долго я не собирался на ней и уже взял другую машину , потому и тратиться на подшипник (+работа) желания не было. Думал, ну вот пару тясяч откатаю и "отдам в хорошие руки", потом ещё "пару тысяч", потом ещё.... так и набежало..

Omega,

Так что может и родной. Даже 99% что родной....

Вот и я так думаю. Чтобы подшипник на японце загудел до 150 тыс. - это большая редкость, и даже если бы это случилось, то хрен бы на продажу поставили оригнальный NTN, идущий только на конвейер. Надо сказать , что машинка здесь очень много каталась по трассе (порядка 2 000 км в неделю ), и потому не удивительно что ни в мотор, ни в сцепление, ни в КПП за поллимона км пробега тоже лезть не пришлось.

Я раньше на 626 GD катался, лично накрутил 250 тыс. ( + до меня 150 тыс., но скорее всего скрутили одометр на сотню) и тоже понятия не имел как ступичный подшипник выглядит. А как поговоришь с владельцами BMW и других немцев, так меняют меньше чем через каждые 100 тыс. Удивительно...

Elmo, - сначала на диагностику. полюбому.

fild56, - - сначала на диагностику. полюбому. Читать что за ошибку выдает. Или делать самодиагностику.

Elmo:

Уважаемые, а может кто подскажет причину следующего:

с какого-то времени машинка (Primera, бензин) стала тупить - на 3-4 передачах при резком добавлении газа обороты скачком повышаются, но машина какое-то время никак не реагирует. И только спустя какое-то время начинает лениво прибавлять.

При плавном увеличении газа такого не происходит. Именно при попытке резко ускориться.

На 1-2-й передачах такого не замечено.

Есть устойчивое подозрение, что накрылось сцепление...

В свою очередь хочу рассказать полезную историю о опыте общения с примеровской КПП.

Ситуация следующая: утром выезжаю, проезжаю немного и рычаг становится тугим, как-будто его кто-то держит. Усилие при переключении очень значительное. Первая мысль - масло. Как раз недавно поменял и фиг знает, что залили. Но гула, шума нет. Поехал на работу - делать нечего.

В обед на подъемник - все ок. Масло есть и нифига не густое. Говорят, возможно, не угадал со смазывающей способностью. Типа GL4, которое на Ниссаны идет, это не купленное мною GL5 и из-за этого могут быть проблемы вплоть до полетевших синхронизаторов.

Думаю: бред какой-то. Ладно бы минералку какую залил, а то ж синтетику, причем не из худших. В общем, делать нефиг - записался на диагностику КПП. И поехал бы, если бы товарищ один не посоветовал умельца в гараже. Я к нему заехал и оказалось что:

а. подобная проблема зарактерна не только для Ниссанов, но и для большинства японцев.

б. масло и кпп нифига не при чем.

в. все дело в самом механизме переключения передач.

Там в том месте, где рычаг выходит из днища и соединяется с тягой КПП есть такое сочленение, которое безбожно ржавеет в наших условиях. Даже при том, что защита, которая его закрывает (открутилась на удивление хорошо), на месте и попадать туда вода не должна бы.

Но тем не менее. Соединение было почищено, смазано и рычаг стал переключаться буквально одним пальцем. Заодно был определен источник дребезжания при езде на 2-й передаче. Реактивная тяга, которая стоит паралельно основной, разболталась в салентблоках (там они тоже есть, пусть и маленькие). На скорость не влияет, но неприятно. Механихм переключения передач на Примеру 98-го года стоит б/у 25 баксов. Вместе со всеми тягами и кулисой.

Вот такая история. Надеюсь, будет полезна кому-то: где-то на форумах встречал обсуждения подобных трудностей...

Народ, помогите пожалуйста советом. У меня авто PRIMERA WAGON [WP11E ] 98 года. Двигатель GA16DE TYPE ENGINE. Решил поменять свечи зажигания, залез на экзист, а там мне предлагают хрен знает сколько видов этих свечей:

2240120J05 *GA16DE.F5 BKR5E FOR SERVICE

2240120J06 *GA16DE.F5 BKR6E FOR SERVICE

2240120J07 *GA16DE.F5 BKR7E FOR SERVICE

2240170J17 *GA16DE.F5 RC7YCC FOR SERVICE

2240170J19 *GA16DE.F5 RC9YCC FOR SERVICE

2240170J22 *GA16DE.F5 RC12YCC FOR SERVICE

Кто нибудь может подсказать чем они отличаются друг от друга ? Какие то явно из них горячие, какие-то холодные......И какие на зиму лучше ставить ?

2240120J05 *GA16DE.F5 BKR5E FOR SERVICE

2240120J06 *GA16DE.F5 BKR6E FOR SERVICE

2240120J07 *GA16DE.F5 BKR7E FOR SERVICE

Это NGK c разным калильным числом. Какое ставить зависит от стиля езды. Ставь НОРМ температуру. 2240120J06 *GA16DE.F5 BKR6E FOR SERVICE

2240170J17 *GA16DE.F5 RC7YCC FOR SERVICE

2240170J19 *GA16DE.F5 RC9YCC FOR SERVICE

2240170J22 *GA16DE.F5 RC12YCC FOR SERVICE

Это ченмпионы и про них забудь.

Elmo:

Уважаемые, а может кто подскажет причину следующего:

с какого-то времени машинка (Primera, бензин) стала тупить - на 3-4 передачах при резком добавлении газа обороты скачком повышаются, но машина какое-то время никак не реагирует. И только спустя какое-то время начинает лениво прибавлять.

При плавном увеличении газа такого не происходит. Именно при попытке резко ускориться.

На 1-2-й передачах такого не замечено.

- износ диска

- течь сальника первичного вала

- износ пружин корзины (до кучи)

на автопривозе сматрел?

скажите а какой должен быть у примьеры расход при спокойной езде.а то у меня 12 получаетса.2,0 бензин 97 г.и как сделать самодиагностику подскажите.спасибо.

сделал я самодиагностику и нуждаюсь в подсказке.машина не заводиться и моргает чек постоянно.1.было 3 больших потом 4 раза быстро.с етим все ясно,а сразу потом еще 14раз медленно перерыв и 1,и потом 14 раз медленно перерыв и 5.что ето такое я понять не могу ,а на ланкоре говорить не хотят сказали давай нам на диагностику.спасайте сами знаете как ето без машины.