Почему 90% водителей едут по средней (второй) полосе вне НП?

Esculap,

И порой, обгоняя всех по самому свободному ряду - правому - чувствуешь себя несколько дискомфортно.

А ты не опережай . Ты перестройся, не с целью опередить, а с целью по нему ехать какое-то расстояние. И с целью несколько разгрузить траффик. Быстрее или медленнее там будешь ехать - не суть.

Опережение справа, которое запрещено - это когда лезешь туда с большей скоростью, видя, что впереди по нему едут более медленные авто (или выезжающие/могущие выехать), а ты рассчитываешь опередить одну-две машины и вернуться (всунуться перед носом) до этих медленных (выезжающих).

[В зеркала, в т.ч. справа, не забываем смотреть]

Боишся мусора, пешеходов, велосипедистов, животных на дороге, выезжающих машин - нехер тогда и ездить по этой дороге! У меня знакомый приехал из Нидерландов, первое что он сказал про наши дороги - Там бы у меня давно бы отобрали права, я всех обгоняю по первому ряду! Пустая дорога - едим в первом ряду, пофиг сколько полос. И разве разбит первый ряд на дороге Минск-Держинск? А вы по нему ездить пробовали? Разбит точно также, как и вся остальная дорога. Наш народ ездит по средней полосе по совсем другой причине - в ней тупо думать меньше надо - поставил 80-90 км/ч и пили пока не надоест, ни тебе перестроений, ни разгонов, ни торможений, ни велосипедистов с пешиходами и даже в зеркала можно не смотреть(а зачем?).

Опережать справа небезопасно, ведь зрение человека устроено таким образом, что переферийным зрением он видит левое зеркало, а правое нет - поэтому если вас обгоняют слева больше шансов, что вы увидите обгоняющего и в случае внезапно возникшего препятствия не повернете руль в его сторону.

Maksim_k, Полностью согласен. Особенно раздражает когда кто нибудь по первой едет 89 а другой, типа опережает по второй 90.

Так они и едут стеной.

А те, кто привык ездить по средней, в правое зеркало вообще не смотрят - для них первая полоса это обочина. Неоднократно проверял на себе. Это при том что на большей протяженности дороги обочина тоже асфальтированная.

Сам в третью полосу перестраиваюсь редко т.к. считаю что она для гонщиков.

В прошлом году из аэропорта в Борисполе забирал знакомых. Там при выезде из Киева 4 полосы в каждом направлении. В крйних левых ограничение мин. скорости.

Может и у нас пора вводить такое.

Правая полоса на двурядке за городон в 99% нормальная и не сильно хуже левой , те кто едут в левом ряду при свободном правом считают себя особенными и частично шумахерами . Хотя правилами однозначно запрещенно движение по левой полосе при свободной правой правда как всегда криво написанны термины примерно с год назад облостное ГАИ проводило по этой части работу ,но видно надоело , меня тормознули на выезде из Луговой Слободы на Могилев , в нас пункте я опережал тихонько и при выезде должен был по их мнению сразу стать в правый ряд , я бы так и сделал если бы он перед этим не остановили 6-7 авто и сами ходили по полосе , остановили и быстрее доки забрали , а потом обявили за что 10 базовых и лишение за повторное нарушение , вроде мелочь а приравнивееться к созданию аварийной обстановки , тогда доки забрал со скандалом и без штрафа так как сами ходили по полосе и не сбивать же их , а народу многим по 10б выписали тогда след за мной кого останавливали тоже опускали так как народ шуметь стал сильно

Может и у нас пора вводить такое.

Давно пора + гаишника, который бы периодически следил за этим.

В принципе ехать по средней полосе нормально потому что на крайней правой:

1) идут пешеходы по обочине. И чем больше боковой интервал для них, тем лучше с точки зрения безопасности.

2) едут телеги упряжонные лошадками

3) едет сельхозтехника

4) велосипедисты

5) на дорогу может выскочить из кювета или леса какая нить живность

и в конце концов

5) на крайней правой вне нас. пунктов тупо больше мусора, песка, грязи

По пунктам:

1) А по левой от вас полосе летят машинки со скоростью 120 и выше и от них тоже с точки зрения безопасности следует держаться подальше

2) 4) Это все движется достаточно медленно, для того, чтобы увидеть и заблаговременно перестроиться

3) Мало того, что она медленно движется, так еще и габариты этой техники позволяют заметить ее на большом расстоянии и принять соотв. меры

5) Живность если выскочит, то ей все равно, во 2 полосе вы или в 1 - зайчику на полном ходу пофигу сколько там полос

6) Тупо больше песка, грязи и мусора там, где не ездят...

Есть повод задуматься...

По пунктам 1-4 - они усугубляются в темное время суток, но вот тут нашей любимой гаи все карты в руки, чтобы не было необозначеных тс, людей и тп на дорогах

Maksim_k:

Особенно мне "нравится" в этом плане наш МКАД - после 8-9 часов вечера можно проехать половину круга, и все как один будут ехать только по среднему ряду...

А что вам не нравится ? Так безопасней и удобней. Слева может прилететь чюдо на понтах, справа куча дебильных въездов-выездов. А в центре обычно можно спокойно поставить свои 95 на круизе и катить-катить.

localhost

Хинт: если влип по описанному сценарию, то достаточно просто отпустить машины в своей полосе подальше, потом чуть-чуть подгадав момент прижать педальку газа и сравняв скорость с соседней полосой перестроится.

Пользую данный хинт. У меня с этим проблем нет.

Так есть один из ответов в этой истории, почему 90% водителей едут по средней полосе вне НП?

Чего жалуетесь, если самим лень подумать?

П.С. не расстраивайтесь, постараюсь так не делать. Население нужно любить, безответной любовью

(Кто хочет ещё высказаться, в л.с., пожалуйста)

Maksim_k,

Наш народ ездит по средней полосе по совсем другой причине - в ней тупо думать меньше надо - поставил 80-90 км/ч и пили пока не надоест, ни тебе перестроений, ни разгонов, ни торможений, ни велосипедистов с пешиходами и даже в зеркала можно не смотреть(а зачем?).

Это сказочный вариант к которму нужно стремится! Чем меньше нужно думать учаснику движения, тем меньше шанса принять неправильное решение и как следствие меньше вероятность ДТП. Так что запишем это как положительный момент движения по средней полосе.

Опережать справа небезопасно, ведь зрение человека устроено таким образом, что переферийным зрением он видит левое зеркало, а правое нет - поэтому если вас обгоняют слева больше шансов, что вы увидите обгоняющего и в случае внезапно возникшего препятствия не повернете руль в его сторону.

Зрение тут не причем. Иначе как же ездять в англии, австралии и японии? Тут скорее сила привычки не более. Но справа опережать очень не безопасно, тут +100

Особенно мне "нравится" в этом плане наш МКАД - после 8-9 часов вечера можно проехать половину круга, и все как один будут ехать только по среднему ряду...

Вот и замечательно! Все едут по одному ряду и недергаются. Меня, как водителя, такой вариант устраивает гораздо больше, чем когда народ равномерно распределится по всем имеющимся полосам и все... проезда нет - опередить невозможно, все ряды заняты

Maksim_k,

По пунктам:

1) А по левой от вас полосе летят машинки со скоростью 120 и выше и от них тоже с точки зрения безопасности следует держаться подальше

2) 4) Это все движется достаточно медленно, для того, чтобы увидеть и заблаговременно перестроиться

3) Мало того, что она медленно движется, так еще и габариты этой техники позволяют заметить ее на большом расстоянии и принять соотв. меры

5) Живность если выскочит, то ей все равно, во 2 полосе вы или в 1 - зайчику на полном ходу пофигу сколько там полос

6) Тупо больше песка, грязи и мусора там, где не ездят...

Есть повод задуматься...

По пунктам 1-4 - они усугубляются в темное время суток, но вот тут нашей любимой гаи все карты в руки, чтобы не было необозначеных тс, людей и тп на дорогах

1) Чем выше у машины скорость, тем меньше вероятность прыжка в сторону. Для пешика шагнуть вбок проблем не составляет. Сколько было народу сбито прицепами, кода пешик думал что грузовая машина проехала, и делал шаг в сторону... прямо под колеса прицепа... Мерзкое зрелище, скажу я вам, после такого наезда... голова отдельно, от тела одни лохмотья

2)4) Ключевой момент - увидеть Еслиб дорога была прямой линией без изгибов то вправо то влево, то обзорность что с правой, что со средней полосы однинаковая. В реальности подругому.

3) Тут мало увидеть, тут важно еще объехать. Все равно может оказаться так, что возможно придется выезжать на встречку для объезда. Но чем меньше будет перестроений, тем меньше возможных конфликтов с другими участниками движения

5) Живности действительно всеравно, только вот водителю лишний три метра не помешают.

6) Песок наноит ветер, намывается дождевыми потоками после дождя и лежит он там до тех пор, пока не подметут дорожники. А ездят там или не ездят не так уж и важно.

Еще один момент забыл упомянуть, но тут верно заметили - наши развязки с полосами разгона/торможения. Дефакто и разго и тороможение происходит в правой полосе. Не с нуля конечно, но торможение начинатеся заранее еще до начала полосы, а разгон до скорости потока не успевает завершится до конца полосы. Увы

Зрение тут не причем. Иначе как же ездять в англии, австралии и японии? Тут скорее сила привычки не более. Но справа опережать очень не безопасно, тут +100

Зрение тут как раз таки причем - водитель переферийным зрением видит не конкретно левое зеркало, а зеркало, которое находиться ближе к нему, т.е. в РБ -левое, англии, австралии и японии - правое

Чем выше у машины скорость, тем меньше вероятность прыжка в сторону

И тем выше динамический коридор - чем больше скорость, тем шире нужна дорога для безопасного движения. И зачем писать про оторванные головы, когда достаточно включить свою и увидев пешика заблаговременно принять левее(мы в РБ) или перестроиться?

2)4) Ключевой момент - увидеть Еслиб дорога была прямой линией без изгибов то вправо то влево, то обзорность что с правой, что со средней полосы однинаковая. В реальности подругому.

На трехполосных дорогах изгибы в лево и право такие, что пипец ! А вот перегибы это действительно может быть опасно вне зависимости от полосы движения. Помню в приколах на дороге как-то было фото, перегиб дороги - за ним обрыв и никаких предупреждающих знаков...

Тут мало увидеть, тут важно еще объехать. Все равно может оказаться так, что возможно придется выезжать на встречку для объезда. Но чем меньше будет перестроений, тем меньше возможных конфликтов с другими участниками движения

У вас перестроения вызывают конфликты с другими участниками дорожного движения?

Живности действительно всеравно, только вот водителю лишний три метра не помешают.

И не помогут

Песок наноит ветер, намывается дождевыми потоками после дождя и лежит он там до тех пор, пока не подметут дорожники. А ездят там или не ездят не так уж и важно.

Да ладно! На выезде из моего двора можно повернуть направо и налево, и в середине перекрестка лежит песок...

Еще один момент забыл упомянуть, но тут верно заметили - наши развязки с полосами разгона/торможения. Дефакто и разго и тороможение происходит в правой полосе. Не с нуля конечно, но торможение начинатеся заранее еще до начала полосы, а разгон до скорости потока не успевает завершится до конца полосы. Увы

Как не печально, но вынужден с вами согласиться, полосами разгона у нас пользоваться не умеют - я например при выезде из чижовки на внутренний мкад разгоняюсь до самого конца полосы разгона(если конечно всякие "айсы" не пытаются меня там зажать) и не просто по тому, что так надо по пдд, а еще и потому, что там асфальт как новый, я там наверное один так езжу... Кстати, последняя треть полосы разгона в песке